本文目录一览：
- 1、特斯拉推出双重验证功能以防止黑客攻击 汽车网络安全成重点
- 2、一个漏洞就能让数百万辆车被黑客操控，智能汽车的安全谁来保障？
- 3、返乡途中追尾致7死7伤，涉事黑车曾多次出车祸，为什么还有人敢坐？
- 4、网约车巨头Uber再遭黑客攻击，为什么说这次攻击是有预谋的呢？
- 5、轰动的网络的黑客案有哪些？
特斯拉推出双重验证功能以防止黑客攻击 汽车网络安全成重点
车家号的网友，大家好！今天选车网为您带来特斯拉双重验证功能的最新消息，请点击关注选车网，第一时间了解最新的汽车资讯。
日前，选车君从相关渠道获悉，特斯拉推出了基于令牌功能的两重验证功能，该功能能够有效地降低用户车辆被黑客攻击的可能性，并且在很大程度上提升了车辆的安全性能。
目前网联汽车已经成为汽车市场中的主流，但是随着汽车网联应用率的逐渐提升，车辆遭受黑客攻击的概率也逐渐增大。此前就曾有Jeep自由光等车型受到黑客攻击的案例，对用户的用车体验造成了巨大的影响。而特斯拉作为一个对车辆智能网联倚重程度较高的车企，同样难逃黑客攻击的噩梦。
为了尽量避免此类情况的发生，并且提高用车的网络安全，特斯拉的用户可以通过 Tesla 账户使用第三方身份验证来激活该功能。该功能激活之后，将有效降低遭受黑客攻击的可能性，也能让用户在日常的用车过程中更加安心。
选车君观点：以往汽车在行驶中的主动和被动安全是大家关注的重点，但是随着智能网联的不断普及，汽车的网络安全也逐渐成为消费者在日常用车过程中有所顾虑的主要因素。特斯拉此举将有效提升车辆的使用安全，不过汽车的网络安全将成为未来汽车行业发展的一大难题。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
一个漏洞就能让数百万辆车被黑客操控，智能汽车的安全谁来保障？
文/Hanmeimei
在全民抗“疫”的这段特殊时期，相信许多人和我一样，每天都在关注着和疫情有关的一切信息。值得注意的是，奋战在抗“疫”前线的除了那些“逆行者”，还有一支由无人驾驶技术所赋能的重要力量，就是那些承担配送、消毒等任务的无人送餐车、无人配送车、无人消毒车。
无人车在抗“疫情”前线大显身手，预示着智能网联汽车产业的发展前景无限。而就在2月24日，发改委、工信部等11部委联合印发的《智能汽车创新发展战略》正式发布，明确指出“智能汽车已成为汽车强国战略选择”。作为汽车产业的新风口，智能汽车再次引发了关注热潮。
权威分析机构IHS Research预测，全球无人驾驶量产汽车将在2025年上市，销量将达到23万辆。而根据麦肯锡的预测，到2025年无人驾驶汽车将产生2000亿到1.9万亿美元的产值。面对一个万亿级规模的市场，大家都在摩拳擦掌，希望能抢占先机，但是要想在这片充满潜力的蓝海中徜徉，我们还必须跨过汽车信息安全这道门槛。
黑客入侵汽车，后果堪比911
技术的发展永远是把双刃剑，网络让汽车变得更加智慧、高效，也同时让我们的生活暴露在更多风险之下。美国前国家安全局局长、首任网络司令部司令基思·亚历山大曾说过，“世界上只有两种网络，一种是已经被攻破的网络，一种是还不知道自己被攻破的网络。”
美国非营利组织Consumer Watchdog在2019年发布了一份名为《杀戮开关KILL SWITCH》的研究报告，报告显示2020年几乎所有车辆都具备了联网功能，意味着它们更容易受到黑客攻击，当数百万辆汽车用着同一个应用，黑客攻击一个漏洞就能同时影响数百万辆汽车。
报告还给出了一个让人毛骨悚然的推论，未来在高峰时间一旦黑客发起大规模攻击将导致911级别的灾难，造成三千人死亡，换句话说《速度与激情8》中遥控汽车跳楼的场面离我们并不遥远。
在现实生活中，黑客入侵汽车的事件也频频发生。2014年黑客利用宝马ConnectedDrive数字服务系统漏洞可远程打开车门，约220万辆车型受到影响；2015年黑客远程入侵一辆正在行驶的切诺基并做出减速、制动等操控，最终造成全球140万辆车被召回；2016年黑客通过日产聆风APP的漏洞轻易获取到了司机驾驶记录并将汽车电量耗尽，日产随即禁用该APP。
Upstream Security发布的《2020年汽车网络安全报告》显示，自2016年以来汽车网络安全事件数量增加了605％，仅在2019年就增加了一倍以上。在正义与邪恶的较量之间，我们不能寄希望于黑客的良知，而是必须主动出击。
汽车安全漏洞不仅关乎汽车企业的品牌形象，也关系到用户的人身和财产安全，更会给整个社会公共安全管理带来挑战。这也是为什么在《战略》中明确指出了要“构建全面高效的智能汽车网络安全体系。”网络安全是所有0前面的1，有了它智能汽车产业才能蓬勃发展。
车企携手安全专家共筑“防火墙”
令人欣慰的是，近年来面对日益加剧的汽车网络安全风险，汽车制造商的安全意识明显提升，同时他们也意识到要构筑坚实的安全“防火墙”，仅靠自己的力量还不够，必须与安全领域的专业人士合作。
奔驰研究团队与360Sky-Go团队达成合作
特斯拉早在2013年就设立了“安全研究员名人堂”，鼓励白帽黑客们一起来“查漏补缺”；2016年通用汽车与著名的白帽黑客平台HackerOne合作推出了“漏洞悬赏计划”；2019年12月，奔驰宣布与国内网络安全领军企业360达成合作，双方携手修复了19个奔驰智能网联汽车有关的潜在漏洞，并向漏洞发现团队360Sky-Go颁发卓越奖。
在刚刚落幕的全球顶级网络安全盛会RSAC 2020上，通用与奔驰两家传统车企的代表也参加了会议，这也是RSAC历史上首次有两家顶级车企现身，足以看出车企对网络安全的重视程度。
在通用汽车公司董事长兼CEO玛丽·巴拉发表的题为《运输的未来取决于强大的网络安全》的演讲中，着重强调了网络安全的重要性，“企业必须确保每辆车都能安全可靠的运行，否则任何一家企业的一次事故，都将严重打击消费者对智能汽车的信心，甚至让整个行业发展滞后。”所以合作至关重要，玛丽也呼吁在整个行业范围内进行网络安全协作与解决方案共享。
而奔驰则与合作伙伴360共同进行了一场主题演讲，发布了此前针对奔驰车辆安全的研究成果，同时就智能汽车所带来的安全风险与隐患进行探讨。奔驰研发中心产品安全负责人盖·哈帕克指出，通过他们的研究剖析发现，如今黑客对攻击技术手段的钻研程度越发深入，智能网联汽车越来越多的引入新的软硬件模块做支撑，而这些模块的集成应用暴露出潜在的攻击面，引入了新的安全风险。
所谓“道高一尺、魔高一丈”，要应对这些新风险，就需要更全面的信息安全专业知识和解决方案，360 Sky-Go安全研究员陈元恺在会上提出的解决方案，就是360汽车安全大脑。
汽车安全大脑由车载端和云端构成端到端防御体系，通过部署在车端的软硬件安全产品，将安全相关的数据收集到云端平台，感知汽车网络安全风险。云端通过安全大脑提供的分析引擎、知识库和专业的分析人员，对车端的数据进行自动化分析、溯源，发现并处理攻击事件，从而消除攻击带来的影响，免疫同类攻击再次发生。
对360来说，合作的车企越多，获得的案例和数据就越丰富，汽车安全大脑也就能够被训练得更加智能高效。截至目前，360已与国内70%的主流汽车厂商合作，有超过30万辆路面上行驶的汽车接入了360汽车安全大脑，获得实时防护。
迈过安全这道门槛，智能汽车才能真正起飞
5G的商用推进给全球智能化产业发展按下了加速键，尤其是对于智能汽车行业来说更是如此，汽车企业、零部件巨头和科技公司们都在摩拳擦掌积极布局，希望搭上这趟快车道，抢占万亿级市场的先机。
而在智能汽车行业真正腾飞之前，必须系上这根“安全带”，因为安全永远应该跑在速度前面。从RSAC 2020上释放的信息来看，如今车企与互联网安全企业的合作已经成为主流趋势，有360这样专业的安全企业保驾护航，风口上的智能汽车行业才能飞得更高、更远也更稳。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
返乡途中追尾致7死7伤，涉事黑车曾多次出车祸，为什么还有人敢坐？
1月26日晚，公安部交通管理局发布消息，称一辆从广东汕头驶往江西赣州的客车和货车发生碰撞，导致7人死亡，7人受伤，车上的乘客为外出务工返乡人员。据了解，该车核载7人，实载14人。知情人士透露，近七八年内，涉事的客车已经出了好几次车祸了。
明明准备回家过年，享受和家人团聚的幸福快乐，却不幸遭遇变故，从此天人两隔，实在令人心痛。心痛之余，我们或许该思考下，为何这样的"黑客车"能够一直存在，还能拉到客人呢？事故发生后进行反思，避免类似的悲剧再次上演，也是对遇害者的一种告慰。
所谓的"黑客车"，指的是没有在相关部门办理手续，没有领取营运牌证，通过运送乘客非法获利的客运车辆。黑客车不会在客运站售票，而是以微信、电话等方式揽客，或者是熟人介绍熟人，所以在黑客车事故中，受害者多为老乡、熟人。黑客车内部没有监控摄像头，没有接入车辆动态监控平台，出事时也无法及时获得救助。
黑客车的司机们，很多没有受过从业资格培训，驾驶技术比较差，交通意识淡薄。闯红灯、逆向行驶等行为屡见不鲜，容易引起重大交通安全事故。为了降低运营成本，有的司机会以极低的价格购买二手车，车辆的安全性、制动性本就得不到保障，为了逃避交警打击，他们多会选择走偏僻的道路，这就进一步增加了安全隐患。
黑客车的司机们身份复杂，参差不齐，黑客车敲诈、勒索、宰客的新闻时有发生，乘客们的人身安全得不到保障，严重影响民众的出行安全。衡水一女子为了去市区看望读书的孩子，贪小便宜乘坐了黑客车，结果黑客车司机半路坐地起价，要她给上千元车费。女子身上没有那么多钱，被司机赶了下去，当时正值冬季，女子被冻得瑟瑟发抖，无奈地选择报警求助。民警了解情况后，将其送到了汽车站，让女子顺利打车去看孩子。
正规的客车，会购买承运人责任险，一旦出现了意外，乘客们可以获得保险赔偿，减少自己所受的损失。但黑客车却做不到这一点，于是出事后，乘客们只能自己出医药费、营养费，就算是交警判定司机全责，对方没有钱的话，乘客往往只能打碎了牙往肚子里咽。
有基本交通安全常识的人，会知道不能乘坐黑客车。但还有一些人对这个问题缺乏基本的认识，在坐车前不会思考车辆到底有没有运营资质，只想赶快回家与家人团聚。
在农村地区，这种现象尤为严重。农村是熟人社会，很多村民更愿意相信自己认识的人，而不会相信相关部门的宣传，所以就算是认识的人开的黑车，他们也会觉得比正规的客车更为可靠。有的乘客在乘坐黑客车的过程中，甚至还会撒谎配合司机，意图躲过交警的巡查。有的甚至还会觉得交警耽误事儿，殊不知交警查黑客车，其实也是为了保护大众的安全。
想要杜绝黑客车乱象，需要交通部门加大执法力度和密度，在春运、国庆等交通运输高峰期尤其如此。要不定期地设卡检查，看看车辆有没有运营资质、年审是否过关、是否存在超载问题、是否运送了危险品、安全措施是否到位等情况。客运公司们要开设更多的班次，适当地让利给乘客，避免部分人买不到车票，去坐黑客车 。
另外一方面，还需要在农村、工地等重点区域加强宣传教育，让大家明白交通安全的重要性。生命安全才是基础，如果安全得不到保障，其他的一切都会失去存在的意义。及时回家很重要，但安全到家，才是最重要的。
网约车巨头Uber再遭黑客攻击，为什么说这次攻击是有预谋的呢？
黑客攻击或人们经常听到的言语。在日常生活中，人们需要通过更多地了解网络预防，逐步提高他们的预防意识。同时，他们需要定期检查自己的网络安全问题。当然，请记住，Bo不能联系任何不相关的网络链接，否则会受到一些黑客的攻击。事实上，这家在线汽车冰雹巨头遭到黑客攻击后，显示出黑客的资源相当强大，更不用说人们日常使用的一些普通网络了。因此，鉴于这种情况，我们需要找到提高预防意识的方法。
1、了解有关网络预防的更多信息
现在，网络与我们的生活息息相关，可以说，所有方面都将包括这些知识，我们需要找到了解网络的方法。学习预防知识的目的是更好地防止网络欺诈和黑客攻击。虽然我们不能像黑客那样做，但我们可以尽我们所能防止黑客主动攻击我们自己的网络。因此，每个人都有必要学习网络预防。
2、定期检查网络化程度
事实上，为了防止网络攻击，普通人首先需要定期检查网络问题。这非常重要，因为网络问题总是存在的。只有找到控制这些问题的方法，人们才能避免网络攻击。然而，这种控制应该是定期的，并且不能长期忽视。因此，只有人们才能监控网络问题并有效提高他们的预防意识。
3、不要触摸无关的网络链接
当然，在使用Netknow时，您不应该忘记联系一些不相关的网络链接，因为一旦接触到这些不相关的链接，很可能会导致对您自己的网络的攻击。毕竟，大多数黑客通过这些不相关的网络链接间接攻击他人的网络，这是大多数网络攻击的常见手段，只要您正确使用网络。定期清理网络问题也可以减少黑客攻击的频率。
轰动的网络的黑客案有哪些？
1988年，美国芝加哥银行的网络系统就曾受到一名“黑客”的袭击，这名“黑客”通过电脑网络，涂改了银行账目，把7000万美元的巨款转往国外，从而给该银行造成巨大损失。无独有偶，1995年8月，俄罗斯圣彼得堡的花旗银行遭受了同样的厄运，一名“黑客”使用同样的手法从该银行偷走了40万美元。前不久，英国也发生了一起轰动整个大不列颠岛的重大泄密事件。一位电信公司的电脑操作员，通过公司内部的数据库，窃走了英国情报机构、核地下掩体、军事指挥部及控制中心的电话号码。据说，连梅杰首相的私人电话号码也未能幸免。一波未平，一波又起，一位21岁的阿根廷男青年，利用家里的电脑，通过国际互联网络线路，进入到美军及其部署在其他国家机构的电脑系统中漫游了长达9个月的时间。这名青年说：“我可以进入美国军方电脑网……，可以到任何一个地方去漫游，也可以删除任何属性的信息。”直到1996年3月，这位“黑客”才被有关部门查获。在众多引起轰动的网络“黑客”案中，还有一起令美国人至今心有余悸的事件。那是在民主德国和联邦德国合并之前，前联邦德国的几名学生利用电脑网络，破解了美军密码，并将窃取的美国军事机密卖给了前苏联的克格勃，此事曾令美国军方震惊不已。上面这些事件说明，随着全球互联网络的迅猛发展，一个国家的指挥系统、金融系统、空中交通管制系统、贸易系统和医疗系统等都将会变得更易受敌对国和可能的“黑客”——比如说，精于计算机操作的十几岁的年轻人的袭击，特别是有关国家安全的国防系统更是如此。据统计，仅1995年一年，美国空军的计算机网络就曾受到至少500次以上的袭击，平均每天达14次以上；而作为拥有12万个计算机系统的美国军事中心五角大楼，则在目前以至未来所面临的威胁将会更大。
1998年2月26日，有人突入美国国防部——五角大楼的计算机网络，浏览了里面的一些非绝密信息。联合国秘书长安南出使巴格达斡旋成功使美国的“沙漠惊雷”没能炸响，而一场对付“黑客”的战争已经在美国打响。
同年，2月25日，美国国防部副部长哈姆雷向新闻界公布，在过去的两星期里，五角大楼的军事情报网络连续遭到计算机“黑客”系统入侵。这次“黑客”入侵正值敏感时期，这条消息立即成为第二天美国各大媒体的头条新闻。
哈姆雷说，“黑客”光顾了11个非保密军事网络，其中包括4个海军计算机网络和7个空军计算机网络，网上有后勤、行政和财务方面的信息。“黑客”们浏览了这些信息后，在网络里安插了一个名为“陷井盖儿”的程序。安插了这个程序，他们以后就可以神不知鬼不觉地自由进出这些网络。五角大楼的计算机系统遭到“黑客”的袭击已经发生过不止一次，但这次不同于往常。“黑客”们似乎在打擂台，通过入侵这些系统比试高低。哈姆雷说，这是五角大楼迄今发现最有组织和有系统的网络入侵事件，它“向我们敲响了警钟”。美国国防部和联邦调查局发誓，不挖出“黑客”誓不罢休。
美国加州有一叫圣罗莎的小镇，镇上有一个名叫Netdex的因特网接入服务公司。它规模不大，只有3000用户。“黑客”们就是在这儿露出了狐狸尾巴。
1998年1月中旬，Netdex公司所有人兼总经理比尔·赞恩发现服务操作系统被“黑客”更改了，立即报告美国联邦调查局和匹茨堡卡内基一梅隆大学计算机紧急反应小组（CERT）。
联邦调查局特工和CERT网络人员经过几星期跟踪调查，找到了“黑客”的下落。他们本来可以堵上操作系统中的漏洞，但为了放长线钓大鱼，他们没有这么做，而是决定冒一次险，把门继续敞开“一会儿”。这一敞就是6个星期。
在这6个星期里，来自美国东海岸和旧金山本地的20多名联邦调查局特工一天24小时密切监视着入侵者在网上留下的“脚印”。这些脚印清晰地指向美国政府、军队、国家图书馆、实验室和大学的网址。起初联邦调查局认为，这些入侵者可能是潜在的恐怖分子。
经过一段时间的侦查，联邦调查局摸清了“黑客”的行踪。2月25日，联邦调查局计算机犯罪侦查小组带着两张搜查证，分乘6辆小汽车，向旧金山以北120公里、仅有5500人的小镇——克洛弗代尔进发。
晚上8时30分左右，一干人马抵达这个青山环抱的小镇。在当地警察的支援下，他们立即包围了一座平房住宅。他们冲进屋内，发现一个十五六岁的男孩正忙着入侵五角大楼的非保密计算机网络！
在搜查过程中，镇上的警察封锁了镇中心南边的一条街道。对这座平房的搜查持续了2个小时。随后，他们又搜查了另一座房子，这家一个十几岁的男孩也被怀疑参与了入侵五角大楼的网络系统。由于这两个男孩的年龄太小，联邦调查局没有逮捕他们，但收缴了他们的计算机、软件和打印机。
去年，这两个男孩一道参加了计算机学习班。他们的计算机水平连计算机专家也感到吃惊。赞恩说，“我们实际上是同他们进行在线战争。我们监视他们，他们也知道我们在监视他们。他们使劲恢复他们的软件文档，快到我们来不及消除这些文档。”
但联邦调查局追捕“黑客”的行动并没有就此结束。一切迹象表明，这些少年“黑客”的后面还有一只“黑手”。
赞恩说，他通过分析注意到几种不同的“黑客”行动方式。这一案件最有趣的方面之一是入侵技术惊人的高超，而又有大量业余者才会犯的错误。这就是说，有更高级的专家向这些孩子提供入侵计算机网络的工具。他说，“黑客”并不是在键盘上猜你口令的人。他们编写并使用别人计算机的程序。另外，赞思曾收到大量电子邮件垃圾。他说，“这些人行事有条不紊，很有次序。如果说这事（入侵五角大楼的网络）仅仅是几个毛孩子干的，我会感到非常吃惊。肯定还有人，这些孩子只是被人利用而已。”
联邦调查局特工正在积极展开调查，希望找到进一步的线索，揪出那只“黑手”。
在不到一个月之后，以色列警方于3月18日逮捕了一名入侵美国国防部及以色列议会电脑系统的超级电脑“黑客”。
这名以色列超级电脑“黑客”现年18岁，其网上用户名为“分析家”。以色列警方发言人琳达·梅纽因说，警方同时还逮捕了另两名18岁的同谋。
“黑客”被捕后，美国司法部发表声明透露，“分析家”真名为埃胡德·特纳勃。美国司法部长雷诺说，“分析家”的被捕是对所有试图入侵美国电脑系统的“黑客”发出的警告。美国对此类电脑袭击事件十分重视。在过去的几个星期里，美国中央情报局对这个超级电脑“黑客”展开了调查，并向以方提供情报，最终协助以方逮捕了“分析家”。
人们估计“分析家”很可能是美国中央情报局日前逮捕的两名加利福尼亚少年的网上导师。美国五角大楼说，这批电脑“黑客”侵袭的对象是美国国防部、美国海军军事中心、美国航空航天局及一些大学电脑系统的非机密人员名单及工资表。加州索诺马镇被捕的两名少年中一个称，他已进入了200个美国学院电脑系统。
由于同一系统资源共享，侵袭非机密系统也可能调出机密资料，因此以“分析家”为首的这批“黑客”的存在令美国国防部大为不安。美国国防部副部长约翰·汉姆莱说，这是至今五角大楼发现的“最有组织和有系统的”电脑入侵案。
美国电脑专家丹·贾斯帕与加州圣罗萨的一个网络服务商首先发现了这个网上“黑客”——“分析家”的存在。正是贾斯帕协助美国中央情报局查获了据称是“分析家”指导下的两个加州“黑客”。
被捕后，“分析家”及其同伙被拘押在特拉维夫南郊的贝特亚姆警察局。警方没收了他们的护照。
“黑客”——“分析家”在被捕前接受一家网上杂志的采访时称，他入侵电脑系统并不犯法，甚至对侵袭对象“有益无害”。“分析家”说，他经常帮助他侵袭的服务器修补漏洞，他暗示“一个有恶意的‘黑客’所做的则远胜于此。”
至此，海湾战争期间对美国五角大楼的“黑客”入侵追捕告一段落。
“黑客”的出现，使人们对网络系统安全的信心产生了动摇。专门开发对付病毒方法的S＆S国际公司的艾伦·所罗门认为：“不论你上多少道锁，总会有人找到办法进去。”美国众院议长纽特·金里奇也曾在一次会议上指出：“网络空间是一个人人都可进入的自由流动区——我们最好做好准备，以便应付我们做梦也想不到的对手在各个领域的发明创造力。”这说明，在未来信息领域的斗争中，网络“黑客”将是最可怕、最难对付的敌手之一。
有矛就有盾，难对付也要想办法对付。目前世界各国最常用的方法就是加装密码软件。这种软件是一种由40位信息量组成的程序，可分别为文本、图像、视频、音频等加密，使用简便，安全性强。但“道”高，“魔”更高。自1995年8月以来，这种密码软件接二连三地数次被破译，甚至是新推出的更加安全的新一代软件，也仍被两名对密码学感兴趣的加州伯克利大学的研究生发现了其中的漏洞。目前，计算机网络的使用者们已经把对网络安全问题的关心提到了首位，迫切希望计算机硬件和软件公司能够开发出更加安全可靠的“密钥”，以使人们对网络的安全性达到信赖的程度。
进入90年代，随着网络“黑客”袭击案例的增多，美军在加强电脑网络防护能力、防止外来“黑客”入侵的同时，又在积极筹建“主动式黑客”部队，即组建一支类似“黑客”的“第一代电子计算机网络战士”，这些“网络战士”将以计算机为武器，用键盘来瘫痪敌人，操纵敌人的媒体，破坏敌人的财源，从而达到“不战而屈人之兵”的战争目的。
除美国外，目前其他发达国家也在积极加强网络的安全性建设。1995年夏天，北约从联合国维和部队手中接管了波黑的维和行动权，它进驻波黑后的首项任务就是安装了一个巨大的通信网络。这个网络在对波黑塞族实施空中打击行动中，发挥了巨大作用，许多作战计划就是通过这个网络来传送的。但是，随着联网的军用网络节点的日益增多，网络安全性问题也就变得日益突出。为此，参战的北约各国又加紧给这套网络系统加装了“防火墙”和其他数据安全措施。
可以预见，在未来的战争中，如何利用计算机网络——这柄锋利的双刃剑，将是决定战争胜负的重要因素之一。